নিজস্ব সংবাদদাতা: ভারতীয় রেলপথে এক বিরাট পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। অবকাঠামোগত উন্নয়নের ক্ষেত্রে অনেক অগ্রগতি হচ্ছে, যা আপনার নিকটতম রেলস্টেশন অতিক্রম করার সাথে সাথেই স্পষ্ট হয়ে ওঠে। যাত্রী সন্তুষ্টির জন্য অমৃত স্টেশন হল নতুন স্বাদ। কিন্তু অমৃত স্টেশন হতে গেলে অনেক কাজ করা হয় যা দৃশ্যমান নয়। তাহলে, আমাদের স্টেশন, সাঁতরাগাছি সম্পর্কে কথা বলা যাক। সাঁতরাগাছি এনআই-এর সময়, যাত্রীরা ট্রেন বাতিল এবং পুনঃনির্ধারণের মুখোমুখি হন। প্রথম প্রশ্নটি মনে আসে, "এনআই কী?" বেশিরভাগ রেল ব্যবহারকারী এই রেলপথের প্রযুক্তিগত দিক সম্পর্কে অপরিচিত। এখন, "এনআই" শব্দটি ব্যাখ্যা করা যাক। এর অর্থ নন-ইন্টারলকড ওয়ার্কিং। যেহেতু রেল ব্যবস্থা লাল আলো, সবুজ আলো এবং হলুদ আলোর সংকেতের দিকগুলিতে কাজ করে। আমাদের লোকো-পাইলটকে ট্রেন যাত্রা শুরু করার জন্য এটিই কর্তৃত্ব, যার জন্য তাকে নিযুক্ত করা হয়। পুরো নেটওয়ার্ক সিগন্যালিংয়ের এই প্রযুক্তিগত ভাষায় কাজ করে। কিন্তু যখন প্রধান ইয়ার্ডটি পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন হয়, তখন পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়। দিন দিন যাত্রী সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে, নতুন প্ল্যাটফর্ম, নতুন লাইন, নতুন ভবন ইত্যাদি চালু করার প্রয়োজন। রেলওয়ে তার মূল নেটওয়ার্ককে ব্যাহত না করে দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করে, যার মধ্যে রয়েছে বিভাগীয় এবং প্রধান কার্যালয় পর্যায়ে অনুমোদিত 'ইঞ্জিনিয়ারিং স্কেল প্ল্যান' এবং 'সিগন্যাল ইন্টারলকিং প্ল্যান'। পূর্বে এনআই-তে কিছু উন্নত পর্যায়ের পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল যেখানে ট্র্যাফিক চলাচলে কোনও ব্যাঘাত না ঘটিয়ে ইয়ার্ডের রেলওয়ে পয়েন্টগুলি পরিবর্তন করা হত। কিন্তু, যখন মূল লাইনে কাজের দিনের কথা আসে, তখন এটিকে তার সিগন্যালিং সিস্টেম থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হয়, যার জন্য এটি ইন্টারলক করা হয়। এখন, এনআই-এর দিনে, সিগন্যালিং সিস্টেমটি ইন্টারলক করা হয় না এবং মূল লাইনের ট্র্যাক লেআউটে পরিবর্তনের জন্য কাজ করা হয়, যেমন এর দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি, স্থানান্তর, নতুন লাইন স্থাপন ইত্যাদি। এই সময়ের মধ্যে, ট্রেনের যেকোনো চলাচল সিগন্যালের পরিবর্তে কাগজের লাইনের স্পষ্ট কর্তৃত্বের উপর নির্ভর করে। এটি স্টেশন মাস্টার এবং স্টেশন মাস্টারের সাথে সংযুক্ত পয়েন্টম্যানদের দ্বারা পরিচালিত পয়েন্টগুলিতে প্যানেল রুমে বেশ কয়েকটি গুমি তৈরি করে করা হয়, যেখানে অফিসাররা নিজেরাই ট্রেনের চলাচল পর্যবেক্ষণ করেন। T-28 (পয়েন্ট অ্যান্ড ক্রসিং চেঞ্জিং মেশিন), ইউনিম্যাট, পিসিটিএম (পয়েন্ট অ্যান্ড ক্রসিং ট্যাম্পিং মেশিন) ইত্যাদি অনেক মেশিন ব্যবহার করা হয়। এই এনআই পিরিয়ড রেলওয়ে অন্যান্য অবকাঠামোগত কাজেও ব্যবহার করে যেখানে এনআই-এর সময় ট্রেন চলাচল সম্ভব হয় না, যাকে 'শ্যাডো ব্লক' বলা হয়।
এনআই-এর পরে, স্টেশনমাস্টারকে ইলেকট্রনিকভাবে ইন্টারলকড (EI) এবং পূর্ববর্তী যান্ত্রিকভাবে রুট রিলে ইন্টারলকড (RRI) অপারেশনের জন্য একটি নতুন সিগন্যালিং প্যানেল সরবরাহ করা হয়। ইলেকট্রনিক ইন্টারলকডিং একটি উন্নত এবং নিরাপদ সিস্টেম। এটি ভিজ্যুয়াল ডিসপ্লে ইউনিট এবং ট্র্যাক সার্কিটে ট্রেনের প্রতিটি গতিবিধি পরীক্ষা করতে সাহায্য করে যা MSDAC (মাল্টি-সেকশন ডিজিটাল অ্যাক্সেল কাউন্টার) দিয়ে সজ্জিত, যা RDSO (রিসার্চ ডিজাইন অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন) দ্বারা অনুমোদিত একটি উন্নত সিস্টেম। এটি সিস্টেমটিকে আরও দক্ষ এবং সময়-সূচী করে তোলে। এছাড়াও, এনআই-এর পরে কয়েক দিনের জন্য অবশিষ্ট কাজগুলি নিয়মিত পর্যবেক্ষণ এবং সমাপ্তির প্রয়োজন। যেহেতু রেলওয়ে সর্বদা অগ্রাধিকার ভিত্তিতে তার যাত্রী পরিষেবা শুরু করতে চায়, তাই এনআই-এর পরে পদ্ধতিগত আপগ্রেডেশন নিশ্চিত করার জন্য কখনও কখনও সময়সূচী পুনর্নির্ধারণ অনিবার্য হয়ে পড়ে।
এনআই-এর কাজের আগে বা পরে, কর্মী, তত্ত্বাবধায়ক এবং কর্মকর্তাদের দিনরাত অক্লান্ত পরিশ্রম করার জন্য একটি বিশাল কর্মঘণ্টা প্রয়োজন। প্রায় ৪৫০ জন কর্মী ১৮ দিন ধরে একটানা কাজে নিযুক্ত ছিলেন যার ফলে মোট ৮১০০ জন কর্মী এই অভূতপূর্ব কাজটি সম্পন্ন করতে অবদান রেখেছিলেন। পূর্বে, ৪৭৪টি রুট সংমিশ্রণ ছিল যার জন্য সাঁতরাগাছির পুরো ইয়ার্ডে ট্রেনের চলাচল পরিকল্পনা করার জন্য সিগন্যালিং সিস্টেম ব্যবহার করা হত যা স্টেশন মাস্টার দ্বারা পরিচালিত হত, যা এখন এনআই-এর পরে EI-এর অধীনে ৫৩৩টি রুটে উন্নীত করা হয়েছে। সাঁতরাগাছির মতো একটি বড় ইয়ার্ডে, এনআই-এর সময়কাল ছিল মাত্র ৭ ঘন্টা, যা খড়গপুর এনআই-এর ক্ষেত্রে ১২ ঘন্টা ছিল। তবে, এটি বিভিন্ন চলাচলে নমনীয়তা দেবে। আসুন সাঁতরাগাছি এনআই-এর কাজের ফলাফল আরও সুসংগতভাবে বুঝতে পারি।
১. সাঁতরাগাছির ২ এবং ৩ নম্বর প্ল্যাটফর্ম, যা আগে স্বল্প দৈর্ঘ্যের ছিল, কোচিং ট্রেনগুলির পূর্ণ দৈর্ঘ্যের জন্য বাড়ানো হয়েছে।
২. আগে সাঁতরাগাছিতে মাত্র ছয়টি (৬)টি প্ল্যাটফর্ম ছিল, যা এখন চালু করা হয়েছে, নতুন প্ল্যাটফর্ম নম্বর ৪ এবং ৫ গজে মোট আটটি (৮)টি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে।
৩. সাঁতরাগাছি থেকে সাঁতরাগাছি পর্যন্ত একটি দ্বিমুখী লাইন সংযুক্ত করা হয়েছে, যার অর্থ এই লাইনে আপ এবং ডাউন উভয় ট্রেনই চলাচল করতে পারে। সাঁতরাগাছি ইয়ার্ডে যানজট কমাতে এটি একটি মাইলফলক হিসেবে প্রমাণিত হবে। সাঁতরাগাছি এবং আন্দুলের মধ্যে একটি ফ্লাইওভার নির্মাণের মাধ্যমে এই লাইনটি সম্ভব হয়েছে, যা ট্রেনগুলির জন্য সারফেস ক্রসিং এড়াবে, যা আগে হাওড়া থেকে আসা ট্রেনগুলিকে আটকে রাখত।
তবে, এনআই-এর আগে এবং পরে কাজ, এনআই-এর দিন সহ, নির্দিষ্ট সংখ্যক বাতিলকরণ, পুনঃনির্ধারণ এবং ট্রেনের সংক্ষিপ্ত সমাপ্তি/সংক্ষিপ্ত উৎপত্তিকে আমন্ত্রণ জানায়। রেলওয়ে সতর্কতার সাথে পূর্ব পরিকল্পনার মাধ্যমে সর্বাধিক সংখ্যক ট্রেন চালানোর জন্য সম্ভাব্য সকল প্রচেষ্টা চালাচ্ছে। এই সাবধানে প্রস্তুত পরিকল্পনার ভিত্তিতে, যাত্রী এবং রেল ব্যবহারকারীদের সিস্টেম-জেনারেটেড এসএমএস, প্রিন্ট এবং ইলেকট্রনিক মিডিয়া এবং সোশ্যাল মিডিয়া হ্যান্ডেলের মাধ্যমে ট্রেন বাতিল/পুনঃসূচী/শর্ট-টার্মিনেশন সম্পর্কে আগে থেকেই অবহিত করা হয়। যথাযথ ঘোষণা নিশ্চিত করা হয় এবং যাত্রীদের সহায়তা করার জন্য SAHYOG কাউন্টারগুলিতে সার্বক্ষণিক কর্মী মোতায়েন করা হয়। তাছাড়া, ভিড় নিয়ন্ত্রণ করতে এবং যাত্রীদের সাহায্যের হাত বাড়িয়ে দেওয়ার জন্য বাণিজ্যিক এবং RPF অফিসার এবং কর্মীদের একটি দল মোতায়েন করা হয়। বিভাগীয় পর্যায়ে, পরিস্থিতি সার্বক্ষণিক পর্যবেক্ষণের জন্য একটি যুদ্ধ কক্ষ স্থাপন করা হয়েছে। উন্নয়নের জন্য নির্বাচিত অমৃত স্টেশনগুলির মধ্যে সাঁতরাগাছি একটি। খড়গপুর বিভাগে মোট ১৯টি অমৃত স্টেশন রয়েছে, যা শীঘ্রই যাত্রীরা দেখতে পাবেন। NI-এর কাজ কেবল অমৃত স্টেশনের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়, বরং রেলওয়ে জুড়ে যুদ্ধের মতো গতিতে চলছে। লেভেল ক্রসিং অপসারণ, বিদ্যুতায়ন, নন-ইন্টারলকিং ইত্যাদি গুরুত্বপূর্ণ কাজ রেলওয়ে পরিকল্পিতভাবে আক্রমণাত্মকভাবে পরিচালনা করছে। এটি আমাদের পরিবর্তনশীল নেটওয়ার্কে বন্দে ভারত, অমৃত ভারত ইত্যাদি নতুন ট্রেন যুক্ত করতেও সহায়ক। জাতির জীবনরেখা হওয়ায়, "উন্নয়ন হল এমন একটি দিক যার জন্য রেলপথ পরস্পর সংযুক্ত।"
@indianrailways@Kharagpur @SouthernRailway @Santragachi @Biplabi Sambad Darpan
